Три мeсяцa нaзaд Кaбмин oдoбрил Нaциoнaльную трaнспoртную стрaтeгию дo 2030 гoдa. Oдин изо пунктoв в плaнax прaвитeльствa — сoздaниe в стрaнe «умныx дoрoг». Выглядит фaнтaстичeски: кaчeствo «oбычныx» дoрoг oт «Укрaвтoдoрa» xoрoшo извeстнo. A сeйчaс, без (слов (дальних, зaгoвoрили прo «умныe» дoрoги. Чтo этo всe oзнaчaeт?
Нaциoнaльнaя энциклoпeдия стрoитeльствa ProfiDom.com.ua привoдит oбзoр этoй прoблeмы, сдeлaнный нa стрaницax «Экономической правды».
У травні 2018 року уряд схвалив «Національну транспортну стратегію после 2030 року». Основні тези документа — 95% українських шляхів розбиті, 90% доріг мало-: неграмотный ремонтувалися останні 30 років, смертність получай дорогах — найвища у Європі. Крім опису плачевного стану інфраструктури, доверенность містить пункт «Розумні дороги». Здавалось би, оборона які розумні дороги може йти мова в країні, шляхи якої зруйновані майже возьми 100%?
Однак, у Міністерстві інфраструктури до самого цього питання ставляться серйозно і навіть вірять, що частину задуманого вдасться реалізувати. Цьогоріч у міністерстві створили коллегия цифрової інфраструктури на транспорті, який опікується вказаними проектами. Саме тому часть про розумні дороги потрапив у «Національну транспортну стратегію».
Деталей у стратегії небагато, лише три пункти: сингония контролю трафіку з використанням Big Data, будівництво інтелектуальних доріг в целях безпілотного транспорту та Smart-road — пілотна улица, що генерує електроенергію.
Попри скепсис критиків, міністерство планує реалізувати Водан з пунктів до кінця 2019 року. Який саме, і если почнеться робота над двома іншими — далі.
Розумна путь(-дорога). Що це і для чого
У світі термін «розумна дорога» издавна не новий, але кожен трактує його ровно по-своєму. Для когось така просека може забезпечувати водія інформацією, в (видах інших — світитися в темряві альбо підживлювати транспортний засіб енергією.
ЕП поцікавилася у представників Міністерства інфраструктури, як вони розуміють поняття «розумна дорога» і якими будуть її функції. Шпиндель що вони відповіли. «Розумна трасса — це дорога, у яку її розробники та оператори вклали інтелект та останні досягнення науки. Вона повинна забезпечувати безпеку, комунікацію та комфорт», — розповів радник міністра інфраструктури Віктор Загреба.
Вслед за його словами, на рівні звичайного користувача розумна автотрасса повинна допомагати не припускатися помилок, ухвалювати оптимальні маршрутні рішення та мати високий рівень задоволення від користування. «На макрорівні розумна дорожня снасть повинна забезпечувати рівномірний рух потоків, дотримання правил учасниками, збирання великих даних та онлайн-аналітики, оперативний перерозподіл потоків», — додає Загреба.
У Міністерстві інфраструктури кажуть, що Україні протягом п’яти років слід сконцентруватися получи и распишись першому рівні розумних доріг — для підвищенні їх раціонального планування, проектування і стану утримання.
«Наші дороги гус нераціональні, небезпечні і непрогнозовані — повна протилежність «розумних». У даному випадку йдеться отнюдь не про вибоїни, а про помилки в організації руху, конфліктні точки, «чорні крапки» нате трасах, відсутні або непотрібні дорожні знаки», — заявив радник міністра. Тобто перший крок возьми шляху до «розумних доріг» — зробити їх раціональними.
Перший крок
В Україні стартувала цифрова інвентаризація дорожнього господарства. «Починати богослужение з вивчення того, що в нас є», — буровить співрозмовник у міністерстві. За його словами, у 2018 році науковий інститут імені Шульгіна в замовлення «Укравтодору» завершує оцифрування шляхів державного значення. У результаті если створена GIS-база кожної дороги з кожним об’єктом получи ній. Більшість цих даних планується зробити публічними.
«У найближчі пара місяці закінчимо роботу надо стратегією. Створимо Action plan из-за всіма напрямками, включаючи розумні дороги», — каже керівник директорату стратегічного планування та координації Мінінфраструктури Віталій Кіндратів. Усі напрацювання планується реалізувати поетапно после три-чотири роки.
«Це перший крок поперед розумних доріг. І сміх, і гріх, але виявилося, що в Києві ніхто маловыгодный знає, скільки в місті нерегульованих пішохідних переходів. Скільки знаків получи дорогах — теж загадка», — розповідає співрозмовник у міністерстві.
Weight-in-motion
Вотан з проектів, щодо системи контролю трафіку, планується реалізувати прежде кінця 2019 року. Державне агентство автодоріг оголосило торг на проектування, постачання і установка перших шести майданчиків зважування у русі для дорогах навколо Києва.
Цифра Weight-in-motion-комплексів виявлятимуть серед потоку перевантажені автомобілі і передаватимуть інформацію інспекторам «Укртрансбезпеки» нате мобільні пункти контролю. Локацій если шість. На чотирьох вимірювання если здійснюватися у двох напрямках, в двох — лише в одному напрямку, в бік Києва.
Отримавши інформацію, інспектори зупинятимуть мотор та зважуватимуть його. У разі підтвердження порушення будуть його документувати і штрафувати водія. Комплекси встановлять держи під’їздах до Києва, держи трасах Київ — Ковель, Київ — Чоп, Київ — Довжанське, Київ — Чернігів — Нові Яриловичі та Київ — Одеса.
Після завершення тендерної процедури государственное устройство буде встановлена за чотири-вісім місяців. «Ці проекти вже в роботі. Восени навколо Києва почнеться будівництво перших станцій контролю. Намерение фінансує Світовий банк», — каже Загреба. Передбачається, що держи перші майданчики СБ виділить 4 млн євро. Возьми думку представників Мінінфраструктури, відповідні кошти дуже швидко можна если окупити за рахунок штрафів і економії получай ремонті дорожнього полотна.
Присутствие цьому у Міністерстві інфраструктури визнають, що більшість проектів, які планується реалізувати найближчим при случае, не є високотехнологічними.
«Щоб втілювати більш амбітні проекти, необхідно домогтися базового «стану привет’я» доріг: розвинути організаційну спроможність, створити либо посилити структурні підрозділи, осуществить цифрову інвентаризацію господарства, розробити нові схеми організації дорожнього руху», — каже співрозмовник.
«Ми повинні тримати у полі зору світовий контекст розвитку дорожнього сектору. Готовність перед руху безпілотних авто, швидкісні зарядні станції угоду кому) електрокарів, оптовоколоконні та бездротові канали зв’язку, підключення перед європейської системи eCall — усе це стоїть получи порядку денному», — говорить представник міністерства.
Серед питань сверх відповідей — вартість кілометра розумної дороги, хто, дескать і за чий кошт її будуватиме, як інвестори повертатимуть вкладені гроші, чиї технології будуть використовуватися. Минуя відповіді також залишилося питання, если можна буде ознайомитися з експериментальною ділянкою розумної дороги.
Медиа
